第1502章 水上飞船(4/5)

中，有小半数是双体飞船。

这二款三发的，主要就是发动机布置位置不同，一款，用桁架在机背及连接翼上方，撑起机舱提供动力，驾驶室在连接翼正中。

另一款，发动机安在机翼上，两侧及中间连接翼各一台，驾驶室移至一侧机体内，此布局更符合空气动力学，纸面数据更好，但因驾驶室偏离中心，对驾驶员操作要求很高，尤其起降时。

这两款双体水上飞机，对起降条件要求比较宽松，也就是双机体的稳定性，能对抗较大风浪，且运载量庞大，所以被用于执飞偏远且环境恶劣地区的客货业务。

像北极或其他偏远地区的皮毛货运线，偏远地区的高价值采矿，像金银宝石等开采，为矿区运设备、耗材并运出精矿原矿等等，也算是寻到了其定位。

四发的，同样是一款双体机，机体与三发的一致，但机翼进行了改进优化，更加宽大，两侧机翼各挂两台发动，驾驶室也移至中翼正中。

载重、动力、航速等有所增强，但同样的，燃油消耗、检修等成本也涨了，且机翼结构更复杂，承重材料要求更高，制造成本也升了不少。

至于常规四发的水上飞机，也就是单体、单翼的四发动机大型水上飞机，也有，但还停留在图纸及验证阶段，不是造不出，而是不愿造。

没办法，这是市场主流机型，全球实力强劲的大型飞机制造商，几乎都在搞，林家投资的公司，虽有不少独特创新设计，但并非不可复制的护城河。

而整体设计制造水平，与别人还是有差距的，且对方还有市场等等优势，争不过别人，造出来一比较，便会把底漏个干净。

于公司而言，这会对投资、对人才招揽、对市场、对品牌名声等带去巨大影响，影响公司经营，所以此款市场主力机型，一定要打磨再打磨。

五发也是双体水上飞机，当然，不是把发动机塞进中间机翼，再把驾驶舱放进一边机体，这样又调一遍，而是在两侧机翼上方，用桁架又加了两个机舱，成为五发双体水上飞机。

机体机翼这些，也大幅扩展，比三发四发的大了一大圈，并且使用大马力发动机，运载力、航程这些都大幅提升。

不过，民用客货航空业，并没有什么稳定业务能用到它，所以它就是以军事用途目的而设计，虽然造出的是民航机，但设计上，有空中侦察、运输、轰炸、布雷等适配设计。

六发也有一款双体水上飞机，不过不是加机舱，而是换回三个机舱，发动机前