第两百四十一章 四十万吨的船坞没花钱(4/8)

秦涛点点头：“当年咱们引进法国技术的时候，被人家给坑了，人家隐瞒了很多技术啊。”

“你是说，咱们78年引进的法国pa系列中速大马力柴油机，还有技术提升的空间？”武胜利想到这里，心情莫名地激动起来了：“那咱们抽空去老区柴油机厂调研一番，看看能不能做出来。”

在1978年，中国技术进出口总公司与法国热机协会签署协议，引进了pa系列的中速大马力柴油机专利，并由当时的六机部交给老区柴油机厂进行试制和制造。

按说当时够早的了，但是，一直到了新千年之后，才在054护卫舰上大量使用，这些年都干嘛去了？

当然是因为法国人留一手了。

在当年，国家花费巨资，签署了专门的《setpielstickpc2及pa6型柴油机许可授权协议书》，在这个里面，法国人详细介绍了这种柴油机的具体技术数据：缸径都是280毫米，单缸输出功率都是400马力，按照气缸布置有两种，直列l型和v型。前者有6、8、9缸的型号，功率24003600马力，后者则有12、16、18缸型号，功率48007200马力。

引进技术之后，老区柴油机厂立刻开始试制，先从最简单的6pa6l型开始，很快就试制出来了功率2400马力的发动机，只不过，船用还是太小了，所以主要是用在内燃机车上，后来又再接再厉，制造出来了12pa6v。

第一批的12pa6v装在了918型布雷舰上，在性能得到验证之后，又用到了其他的导弹艇上。

就这样，就到了九十年代了。

没有人知道，法国人将其中最重要的stc技术给隐瞒了。

在后世，老司机们天天鄙视涡轮增压，压榨动力，抱着自己万年不放的自吸津津乐道，其实涡轮增压发动机已经有了很古老的历史了，船用柴油机，也已经用到了涡轮增压器，但是还不够。

想要让pa6型柴油机获得更好的效果，就必须要用stc（seential

chargg）相继增压技术。

这个说起来有些让人不知所云，实际上，就是用两种不同的增压器并联，组成一个更可靠的增压系统，和