第九百二十八章 电动重卡(3/7)

涡轮，淘宝上一大堆，宣称能增加多少马力等等，还提供刷ecu等等一揽子的工程。

但是实际上，增加这种电动涡轮除了心理安慰之外，没有任何作用。

电动机受限制于自身特性，最大转速就是一万来转每分钟，而增压器需要动辄五六万甚至是十几万转每分钟的转速，才能鼓进去足够的空气，实际上，在发动机高速运转阶段，这个电动涡轮还会起反作用，会阻碍发动机的运转，原因很简单：它转得不够快，这样发动机进气的时候，还会带着电动涡轮加速转，相当于发动机推着涡轮转，而不是涡轮给发动机鼓气。

那豪车怎么用电动涡轮？答案是人家用双涡轮，降低涡轮介入的延迟，低转速下用电动涡轮，高转速下还是废气增压。

这是电动机的基本特点决定的，还是直流电机能转这么快，要是交流电机，转速决定于交流电频率和绕组数量，那是固定的几个数值，国内用50赫兹交流电的话，最高转速就是三千转每分钟。

现在，听到十万转这个数字，秦涛怎么能不震惊。

“想要提高电动车的性能，我们就只能在这个方面上想办法，我们要降低电动机的重量，提升性能，从而增加续航力，而且，电动汽车发展的未来是轮毂电机，我们的重量自然是越低越好。”

传统的电动汽车制造商就是会堆电池，要五百公里续航？好，加电池，要一千公里续航？好，继续加电池，毕竟这个简单啊！但是，增加到一定程度，电池的重量就会抵消掉电量的增加，续航力不变，车子还会更笨重。

另一个方面，就是提升技术了，一方面是提升电池的能量密度，提升一倍，在重量不变的情况下，续航力就提升了一倍，另一方面，就是提升电机的性能。

电动机也是有重量的，降低这个重量，也能提升续航，当降到一定程度，就能塞到轮毂里面去了！

电动自行车刚刚出现的时候，也是用个电动机，通过减速齿轮带动链条，然后驱动车轮，但是发展到一定程度之后，就给集成到轮毂里面去了，这样最简单，也最方便。

汽车呢？

汽车现在用的还是电动机通过减速齿轮，输出传动轴，传递到轮毂上的方式，这也是无奈的，因为电动汽车要