第220章 表错情(3/4)

知道单就设计水平而言，克莱斯勒fail处于一个什么样的高度。”

久米是志：“呃……”

乔治亚罗也没指望久米是志回答自己的问题，不等他开口，乔治亚罗就立刻接着说道：“在欧洲，一个公认的事实就是，克莱斯勒fail这款车领先这个时代最少十年！我与博通、宾尼法瑞纳的朋友聊天的时候，都对费尔南德斯先生的这个设计惊为天人，我们一致认为克莱斯勒fail代表着汽车设计发展的潮流和走向。

最近这段时间，我们乔治亚罗设计室也在研究这款车的设计语言、理念，争取早日能够吃透这种设计理念……”

听着乔治亚罗口中对陈耕的任何和推崇，久米是志有种x狗的感觉：这也太夸张了吧？

“克莱斯勒fail的设计以及总设计师的设计理念领先这个时代最少十年”的说法，久米是志当然听说过，他也承认这款车的设计的确很优秀，确实是领先于这个时代，

在日本汽车工业界，克莱斯勒fail处于一个什么样的高度呢？

日本汽车工业界对于这款车的情绪其实是比较复杂的，首先，这款车在美国很热销，热销到原本在美国市场最好卖的日系汽车的两个代表车型：本田思域和丰田花冠的销售情况都受到了巨大的影响，在进入美国市场这些年之后首次出现下跌的情况。

但另一方面，因为这款车的设计单位不是大名鼎鼎的“世界三大汽车设计公司”，b格上似乎天生就低了一筹。

再考虑到陈耕的美籍华人的身份，那么克莱斯勒fail所处的高度就比较尴尬了，一方面，日本汽车工业界承认克莱斯勒fail是一款很厉害、很成功的产品，陈耕是一个很厉害、设计功底很强的设计师；

但另一方面，没有任何一家日本的汽车制造企业认为陈耕的设计水平能够与加雷西奥·乔治亚罗、努西奥·博通、马赛罗·甘尼迪相提并论，陈耕能够设计出克莱斯勒fail这款车，是他的能力局限了他只能做出这么一款车，但如果自己去请乔治亚罗、博通、宾尼法瑞纳这三大顶级汽车设计公司帮自己设计产品，只要舍得花钱，这三大汽车设计公司就一定能够设计出比克莱斯勒fail优秀的多的产品。

这个观点很无厘