第235章 人不够用了(2/5)

南德斯公司的报价是多少呢？

15万美元！

只是发动机和减速器的总成，不包括变速箱。

还有一款发动机，同样来自rotax公司，rotax275，这是一款二冲程风冷航空发动机，最大功率294马力，非常适合单人或者双人模式的动力三角翼，那么rotax公司对这款发动机的报价是多少呢？

5000美元！

这个价格，甚至可以买一辆级别和车况都非常不错的二手车。

对于不懂发动机、习惯了飞行器的价格高高在上的普通人来说，航空发动机嘛，价格高一点是可以理解的，但对于满屋子的汽车专业的工程师们来说，这个报价简直是抢劫！

没错，大家都知道你们的发动机是专为高空使用而进行过特别优化设计的，但对于动力三角翼来说，这玩意儿的飞行高度几乎不会超过1500米，在这个海拔高度下，就算是普通的摩托车发动机、汽车发动机的性能都机会不会受到影响：谁听说过同样一辆车，在沿海地区就动力充沛，到了海拔相对较高的川渝地区就动力有明显的损失？

不存在的。

即便是在化油器时代，通过对化油器主量孔的调整，沿海地区的小轿车也一样轻松的在青藏高原地区使用。

说活塞式航空发动机因为长时间运行在高转速区间，所以对发动机的强度要求比普通民用小汽车发动机的强度要高，这个确实是存在的，但差距也没那么大。

还是以rotax发动机举例子，rotax914发动机的最高动力转速为106马力/5800转每分，但这个转速只能持续五分钟，只能用于起飞和爬升阶段，在巡航阶段的发动机转速基本维持在4000至4500转每分左右，对于普通民用小汽车的发动机来说，当然不会长时间让发动机的转速维持在这个速度区间，但任何一款民用小轿车的发动机，让转速长时间维持在3000至4000转每分钟，会对发动机造成非常严重的影响吗？

肯定不会！

那些在高速上动辄以一百三四、一百四五的速度飞奔的16升排量的家用小轿车，这个时候的转速已经飙升道3500转/分钟了，可还不是一样用的好好地？