第993章 技术上没问题(2/5)

了一番、见陈耕坚持，也就顺了他的意思。

来到伊夫琴科设计局的动力实验室，维亚切斯拉夫·伊夫琴科指着一台固定在台架上的一台长度大概2米左右、算上台架的高度整体高度正好到陈耕的腰部的发动机，自豪的说道：“费尔南德斯先生，这台发动机就是我们刚刚完成高空台试验的ai-222-25发动机，也是当今世界最先进的军用涡轮风扇发动机。”

早在设计之初，伊夫琴科设计局就将ai-222-25发动机的初始资料给陈耕发了过来，所以，陈耕对ai-222-25发动机的各项数据早就烂熟于心，不过，看纸面上的数据永远也不如亲看看到真家伙来的震撼：你能想象吗，就这么一个直径624、长度1960的“筒子”，居然能够爆发出超过2500公斤的推力、让一架最大起飞重量超过10吨的飞机飞上天空！

“非常棒！”

陈耕连连点头，虽然他看不出来眼前这台发动机到底好在那里，但这并不妨碍他对这台发动机表示赞赏。

倒是维亚切斯拉夫·伊夫琴科，他略略一顿，接着对陈耕说道：“您还记得吗，之前我们给您的资料中说过，ai—222—25发动机是以ai-25tl发动机为基础设计的，所以和ai-25tl一样，ai-222-25发动机的基本架构上与ai-25tl一样，也是一个双转子的涡轮风扇发动机。”

“是的，我记得。”陈耕点点头。

“虽然基本架构一样，但我们其实进行了相当多的修改，”说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科自豪的、滔滔不绝的给陈耕介绍道：“比如与ai-25的核心机相比，新型ai—222—25发动机改进了高压压气机，增加了一级高压压气机，重新设计低压部件。

另外，我们不但增加了燃烧室喷嘴的数量，而且重新优化燃烧室的设计，让ai-222-25的燃烧室比ai-25tl的燃烧室效率提高了5。

另外还有高压涡轮，ai-222-25的高压涡轮采用了与d—27发动机燃气发生器的高压涡轮相似的冷却结构，而且，ai-222-25发动机是在继d-90a发动机之后苏联第二款采用了全权数字控制系统外加机械液压备份的涡扇发动机……”