第994章 “备胎”计划(2/3)

挠似的，难受啊。

虽然已经预料到了维亚切斯拉夫·伊夫琴科想要问什么问题，陈耕还是痛快的点头：“你说。”

“您为什么想要以ai-222-25研制一款民用的航空发动机？”维亚切斯拉夫·伊夫琴夫赶忙问道：“我研究过你们公司的产品，似乎……这个推力水准远远不足以满足福克f100对动力的需求吧？”

通过增大涵道比、增加总压比等方式提高发动机的推力，但受限于ai-222-25发动机的核心机的整体潜力，维亚切斯拉夫·伊夫琴科觉得在第一阶段，这个民用版的发动机最多也就只能将推力提高到4000公斤左右，需要给福克f100装上四台才基本满足其对动力的需求，可商飞集团明明有“tay”k650-8c，放着现成的、经过实际使用验证的“tay”k650-8c不用，陈耕会冒险使用民用版的ai-222-25？

维亚切斯拉夫·伊夫琴科总觉得这不大可能。

“当然不行，”陈耕肯定的点头，不过他也解释道：“不过我也没打算把这个发动机用在福克f100上面。”

“啊？”

维亚切斯拉夫·伊夫琴科愣了一下：不用在福克f100上，你们公司还有哪个飞机可以用这个发动机吗？

看着一脸疑惑的维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕想了想，向维亚切斯拉夫·伊夫琴科问道：“伊夫琴科先生，您对通用电气公司的cf34发动机了解多少？”

对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科这位伊夫琴科设计局的主任设计师来说，陈耕的这个问题简直不要太小儿科，如果不是因为这几年来大家合作的很愉快，他简直要怀疑对方是不是在羞辱自己，就算是现在，他也有点小小的郁闷：虽然我是苏联的航空发动机设计师，但也不意味着我对苏联的老对头那边的情况一无所知吧？

不过，虽然有点小郁闷，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是回答了陈耕的这个问题：“cf34发动机是在美国通用电气公司在tf34军用涡扇发动机的基础上改进出来的一款民用大涵道比涡轮风扇发动机，至于tf-34，除了美国空军的a-10攻击机在使用之外，美国海军s-3系列的舰载反潜、侦查以及加油机也是使用的这个系列的