第1052章 麦道，引进我的技术吧(2/4)

竟然沦落到了要从一个名不见经传的小飞机制造厂引进技术的地步了？

这让老子情何以堪？！

不管一脸错愕的小麦克唐纳，陈耕接着说道：“我们是朋友，看在朋友的份上，我可以给你一个尽可能低的技术引进价格，允许你分期付款，甚至我们可以将技术引进费用摊入每架飞机里面，你每卖掉一架飞机给我一定数量的钱就行，怎么样？要不要考虑考虑？”

小麦克唐纳很想硬气一回、支棱起来，可当话到了嘴边，他发现自己却是无论如何都硬气不起来。

没办法啊，一方面，d-80和d-90的实际销售情况就摆在那里，简直是屡创新低，尾吊发动机这一点不好说，但各大航空公司似乎的确来是不喜欢3+2座椅布局的飞机了；另一方面，如果当真像是费尔南德斯说的那样，技术引进的费用可以非常灵活的支付，甚至前期的费用一分钱都不用拿出来，直接折算进飞机的价格里面、等飞机卖出去之后抵扣就行的话，小麦克唐纳很郁闷的发现自己确实有些心动了。

但有一点心动归有一点心动，堂堂飞机制造业巨头：麦克唐纳·道格拉斯的架子还是要端起来的，小麦克唐纳哈哈笑着摇头：“老兄，你别开玩笑了，这样的玩笑可真的一点都不好笑。”

“是吗？”陈耕一点都没生气，而是笑眯眯的反问道：“麦克，麦道早些年出售的dc-9，现在已经开始被那些航空公司陆续退役了吧？可那些退役了dc-9的航空公司，有没有选择d-80和d-90？”

“呃……”

小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。

陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是：你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。

可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc-9客机，可那些早期购买dc-9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc-9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。