第1200章 全面发酵(6/7)

若论财会能力，谁能比得上财富女神渥金？

经过她的核算，盖文现在建设地下导轨车，投入与收入远不成正比。

因为他的领地发展的虽然不俗，但是远远还没有到大规模动用火车拖运的程度。

若是投入了海量人力物力，结果一个月跑不了一趟，意义何在？

最正确选择，应该是将精力与资金投注到普通道路的建设与改良上。

这里面不仅有经济账，还有信仰账——惠及的人越多，在这个过程中，收获得财富和信仰也就越多。

相比起地下导轨车，普通货车的革新更具有实际意义。

其他暂且不说，仅仅是一个橡胶轮胎与充气气囊的革新，就让那些普通货车的载重量与速度大幅度提升。

更别说，由元素聚能器牵引的各种货车研究已经提上日程。

想让这些货车的速度提上来，那必须得有相匹配的道路才成。

否则，这些货车的马力再足，顶多也就跑个五、六十码——就算是秋名山车神再世，想要在坑坑洼洼的土路商道上飙车，那也是死路一条。

并不是说彻底放弃了地下导轨车这个项目。

前期准备工作，该进行的依旧在正常推进。

比如地下导轨车的研发、比如导轨生产线，再比如地下导轨的地址勘测等等。

地下施工不同于地上，必须考量多方因素——土层土质、有没有处在断裂带上等等。

若是出现原本向东挖，却从北面冒出来，那才是天大笑话呢！

丘陵地区的隧道施工，也算是为地下导轨车的建造提前积累经验。

维尔达斯森林中的道路施工，又是另一番场景了。

在森林中建设道路，最大难题从来不是铺路自身，而是这个过程中，对森林将会遭到破坏，这会引来那些自然生灵的抵触。

盖文也早积累了丰富经验，拥有专门的森林筑路队。

他们主要是由德鲁伊与树人组成，他们将会使用自己活化树木的能力，将道路沿途的树木带到更合适他们生存的地方。

即便是这样，这也是这条道路最难推进的路段。

拆迁从来不是一个容易事