第543章 三足鼎立(4/6)

对方也难受啊。我倒是觉得我们应该加速往二线城市下沉。起码各省的省会应该发展起运力。扩大战场的范围。唔，优先从南方市场下手。毕竟我们用的电车，北方太冷了。影响续航。“

“可是这样下去，京京打车的市占率和订单数量肯定会超越我们的。到时候肯定会吸引资本的注意。到时候我们可就是只出不进，会很难受的。”

郑功说到。

“小浩，你为啥非要死磕走直营这个模式呢？我觉得我们也可以开放自由车主加入嘛。”郑功接着问到。

“这就是个先有蛋还是先有鸡的问题了。

对于乘客来说，诉求无外乎接单快，价格便宜，服务好。

对于司机来说，诉求就是赚钱多。劳动强度合适。

不考虑平台给的补贴等因素。双方的诉求某种程度上其实是冲突的。乘客少付钱，司机就少挣钱；司机多挣钱，乘客就觉得不够便宜。

如果平台司机太多，或者说订单量不够，那么有些司机挣不到钱，就会丧失积极性。或者转投其它平台；如果司机太少，订单太多。乘客短时间打不到车，也会焦躁愤怒的情绪当中。同样会转投其它平台去下单。

所以，除非某个平台能在市场上占据垄断地位。但凡有两家平台势均力敌，必定要打死一家才算完。

在我看来，打车软件就是一个彻头彻尾的”水泥+鼠标“的行业，不管怎么变，它的根还是市政服务业，是居民生活的重要组成部分。政府后面肯定会出台越来越多的监管措施来控盘。

现在京汽虽然发展迅速，但是他们司机进入门槛低，司机素质良莠不齐，而且平台对司机的约束力度比较小，这样下去会导致后面陆续出现一些问题。

而我们的优势就是扩张有序，司机和乘客都能找到一个各自都比较满意的平衡点。补贴这东西，好像谁家发不起似的。我们没别的，就是资金足。

我相信只要我们坚持自己的节奏，修炼好内功，时间一久，竞争对手自己就会出现各种各样的问题。到时候要么对手倒下，要么双方合并，但是不管怎么样，肯定会以我们的意志为主导。“

“那你估计，要烧多少资金才能在市场上站住脚跟？”郑功问到。