第626章 无线输电，铁路固态电池的应用(3/3)

盯着楚云天，似乎都想要从他的表情和言语中找到他们渴望知晓的答案。

“刘处长，无线输电技术先不谈。您觉得，高铁或者动车有没有安装固态电池的可行性？”

楚云天也同样没有回答刘云的问题，而是直接将话题巧妙地进行了转移。

他的眼神中闪烁着兴奋的光芒，仿佛已经看到了一种全新的高铁动力模式在眼前徐徐展开。

“固态电池？”刘云处长微微皱了皱眉头，思索片刻后，毫不客气地直接否决了楚云天的这个想法。

“恕我直言，高铁或者动车耗电量非常之高。时速350公里每小时的高铁，每公里耗电就高达28度！每小时耗电量高达近万度电。”

“哪怕是时速200公里的动车，每公里也需要耗费大概16度的电。”

“以当前的电池技术，哪怕直接将一节车厢作为安放电池的场所，恐怕也无法支撑高铁运行全程！而每一列高铁的里程基本上都超过1000公里。”

“也就是说全程需要耗费最少

度电，更何况这其中还有停车起步之类的损耗。”

“扣除这些损耗最少需要3万度电，哪怕是汉唐集团的固态电池，恐怕也无法支撑高铁的耗电吧！更何况还有一个充电的问题。如此庞大的电量，充电需要耗费多长时间？”

“这将会耽误动车组的下一次任务。所以电池对于当前的高铁或者动车来说，并不太现实！”

他的语气坚定而果断，显然是基于对高铁运行数据和现有电池技术的深入了解而做出的判断。