第494章：中华轮(3/5)
据船政司的统计，截止1940年3月，本国能够建造华乙一型和华丙二型轮船的造船厂共有127家，计有船坞、船台696座，其中约55的造船厂都能够实现分段式流水线作业，其他则可以实现零件互通。
而能够建造建造华甲型和华丙一型轮船的造船厂共有85家，计有船坞、船台219座；能够建造华乙二型、三型轮船的造船厂则有426家，计有船坞、船台1563座。
除了为军舰服务的军用造船厂和民间造船厂的200米以上尺寸的大型船坞、船台，船政司认为每个季度全国的造船厂尽数开工即可建造600万吨轮船。
因此，船政司在开战之前便制订了700艘货轮的建造计划，总净吨位约400万吨，交于125家造船厂建造，至此时已基本完成。
这批货轮基本是练手用的，建造时间较长，平均为145天，其中约60为华乙一型。 罢馀执桓吨螅梢杂行Р钩湟蚰涎笳揭壅饔寐执斐傻目盏灯诤驼秸鹗А！敝毓ひ挡看舅境せ破敉懔说阃贰�
接着，海事局又补充道：“依照从巴城缴获的海图，配合此前绘制的海图，海事局已完成对南洋与外南洋间的多条航线的核验工作，华乙二型轮船亦能够以阶段输送的模式向外南洋领地递送物资。”
历史上，在1941年12月7日太平洋战争开始之后，日本就陆续征调了大量船只，截止1942年春季，海陆两军共计征调39007万吨商船，其主要用途是维持南洋和外南洋战区的战争需要。
国防军在规模上则要更高于日本，而南洋战役结束一批商船也要进行修整。
此时若无补充，倒也不是不能全都要，目前中国仍有400万吨远洋商船可供征调，再加上正在改造的几艘超级邮轮，基本能够满足需求两线全面进攻的需求，但代价是贸易和运输上的失能。
但有了这批货轮，战争的规划上显然也更有操作空间。
“陆军觉得行动如何？”左念微点了点头，看向陆军方向。
“我部对战略无异议，但战术问题上，仍有商讨的空间。”陆军代表不置可否。
一旁的海空军自然是看出来了陆军的意思，是希望在战斗中取得独立地位，于是也
