第871章 常在河边走(1/3)

2004年6月4日周5

出差上班，把铜钴矿开发开采的事情搞定，又了解了一下凤凰湾的开发进度，再次回到京都之后，李泽沧终于再度闲了下来。

至于说科卢韦齐那边交通线路等相关问题，还没到时候。

这时候如果就大张旗鼓的，花费重金、花费几亿美元投资新建铁路线路、打通科卢韦齐连接赞比亚的铁路线路，恐怕会引起很多人的注意。

虽然这条铁路早晚都要建造，而且早建比晚建更划算，但还是那句话，高筑墙、广积粮、缓称王，在你的实力、势力还不足够的时候，一切小心为上。

这就是李泽沧对于这个非常重要、极度重视的中非铜矿带的想法。

等到进一步探明铜钴矿的储能，甚至拿下卡库拉铜矿，这时候就可以根据体量来探讨运输线路的问题。

同时借着增加投资的问题拉着加丹矿业公司一起投资，对方肯定不会同意，这时候就可以借机提出取得科卢韦齐周边探矿权，用此来交易400公里铁路的建设。

甚至等到真的把科卢韦齐经营成铁通一块，都可以考虑洛比托走廊的建设事宜了，运输线路走南非要上万公里，走赞比托只有三千公里。

虽然投资巨大，但相对于那天量、海量的运输总量，哪个更划算自然一目了然。

更何况等到科卢韦齐几大矿区全部开采之后，赞比亚到南非的铁路线路也不足以承担这么大的运量。

什么

你说那这条打通赞比亚的铁路线路不就浪费了？

你难道不知道赞比亚那边有三座非常大的铜矿吗？

即使不能拿下或者渗透进去，等到科卢韦齐这边大型冶炼厂建造完毕，你说赞比亚那边的铜矿会不会拉过来或者直接买过来给这边冶炼。

在科卢韦齐冶炼完毕之后，是从洛比托走廊出口，还是走南非出口方便。

李泽沧在下一盘大棋，一盘围绕着科卢韦齐、围绕着中非铜矿带下一盘非常大的棋。

甚至还包括了刚果金和卢旺达交界的，现在处于战乱的东部三省，那边同样拥有中非铜矿带的重要矿产。

这一条后期举世闻名的中非铜矿带，所带来的产业规模，可是超过