第239章 被坑的程维！8000万人道薪火，打破(3/7)

此时的程维毫不知情，被他寄予厚望的嘀嘀打车软件，其实是齐鲁的一家中专技校老师，带着几个半吊子学生写的。

正当程维还在为了研发、资金而发愁的时候，快的打车在金陵的日订单量，已轻松突破三万。

程伟星凭借交通协会出具的授权文件，直接找上中北、东方、大件和瑞金出租车公司的负责人，塞了一笔推广费，轻松收获4000多名专职网约车司机。

这就是陈延森为何要坚持引入华科招商的主要原因，自上往下谈，可以在极短时间内，解决在线司机不足的问题。

自下往上谈，那可就难咯！

第一，出租车司机有没有智能手机？

第二，出租车司机愿不愿意下载？

第三，出租车流动性高，地推人员的推广难度大。

试想一下，这4000多辆出租车，分布在金陵的各大城区，得需要多少人力、财力，才能让这些人全部安装快的打车？

实际上，若是没有交通协会的授权文件，以及一笔丰厚的推广费，出租车公司在推动司机‘上网’这件事上，并没有多大兴趣。

因为无论司机赚多赚少，都不影响他们每天收取固定的份子钱。

这一情况，在金陵市场表现得尤为明显。

于是，程伟星在工作邮件里注明，打算向社会车辆开放司机端的注册功能，提高接单能力的同时，还能逼着出租车司机主动下载快的打车软件。

毕竟，当乘客习惯线上叫车后，不使用打车软件的司机，订单与收入势必减少。

这也是陈延森本来的计划！

可他在二月的薪火值里，并没有发现快的打车旗下司机所贡献的人道薪火。

这就说明，这些劳动关系挂靠在出租车公司的司机，每月产出的报酬，并不受系统认同。

除非快的公司与网约车司机签订劳动合同！

但此举无异于，变相成立了一家‘互联网出租车公司’，必然要跟传统的出租车公司产生正面冲突，对尚处发展初期的快的打车极为不利。

这段时间，他找陶静文、甚至是孟远志沟通过政策问题，两人都不建议他这么做。

如此一来，快的打车与出租