第379章 棋差一着(3/5)

么做！”尼特继续问道。

“白……不，我们是根据相关规定这样做的，我们的设计制造符合国家安全标准？”库奇要骂街了。

“库奇先生，你前面不是刚说了，你们公司是一家负责任的公司，那么在这方面你们为什么不为顾客着想？”

“还是说你们只是选择性的为顾客着想，波音公司是一家专业的公司，那些制定安全规则的难道不是相关行业的工程师，还是说你们波音公司是有针对性的给政府部门提供专业的意见？”尼特继续说道。

“尼特先生，抱歉，你口中的CA201还在地面测试。”库奇直接耸耸肩，做了一个嘲讽的表情。

“库奇先生，也就是说要是没有竞争对手，你们波音就无视客户的感觉？”

“你刚刚说了你们波音是一家专业的公司，难道你们不知道海拔1800米的机舱压力比海拔2400米机舱压力更加舒服吗？”

“在CA201客机参数出来之前，你们波音为什么不提出这样的概念？”

“我们这些顾客不懂，你们专业的公司也不懂吗？”

“另外CA201的燃油参数比同类型的要低15%，请问你又怎么看？”

“几百公斤的重量与这个比起来，那个更加重要……呃，不好意思，我忘记波音不生产大涵道比发动机了……。”尼特说完之后没做任何动作。

库奇没好气的说道：“一架还在地面测试的飞机，说什么参数都是假的？”

“是啊，一架还在测试的飞机让你们波音公司的工程师骂是狗屎，看来这架飞机让某些人恼羞成怒。”尼特继续说道。

“不，我只是从设计……。”

“机舱压力能不能做到海拔1800米？”

“当然能……。”

“那就去做，我们期待波音公司的新产品……。”

“这里面有很多的问题，不是我一个人可以解决的，我只是设计师而已。”库奇被逼的没办法了。

因为海拔1800米与海拔2400米的机舱压力，对飞机的整体性能要求更高，因为飞机在飞行的途中，是在几千米的高空，甚至上万米的高空，机舱内外压差很大。

海拔2400米与海拔1800米，足足相差了600米的压差，别小看这个压差。

因为飞机在飞行的途中海拔高，那么机舱内部压力就大，飞机抗压很简单，但是这种应对内部压力，就需要在飞机结构还有成本上下功夫。

一句话，成本更高，而且海拔1800米