第450章 飞机专利授权(3/7)

机项目。

这几个项目的优先度要高一些。

至于其他的项目可以缓一缓。

而且说个不好听的，就是现在长安飞机制造厂有能力全部上马所有项目。

上级部门也没那么多钱，全部采购。

通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是内地的上级部门。

而且一次性装备太多，也不合适。

装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。

直升机现在有一条生产线就可以了，而且还不能全力开工。

因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生产的直升机，说不定几年之后就要重新升级。

但是又因为这些系统并不是单独存在。

也就是说直升机并不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。

而且升级的时候又是一笔费用。

历史上有很长一段时间，东方在军费方面的开支都比较低，主要就是没钱。

不过这一段时间过了，好处也展现出来了，那就是后发优势。

李松在长安飞机制造厂溜达的时候。

麦道公司的总裁，接到了董事会的电话，要求尽快拿下长安飞机技术授权。

因为空客公司对这架飞机的技术也感兴趣。

只是空客公司的几个股东还没达成一致。

李松申请的这一架双发窄体客机，代号为长安200。

因为这个机型最大是200座。

长安201的专利技术刚刚申请的时候，就受到了各大飞机制造公司的关注。

相关的设计图早就被这些飞机制造公司的研发部门分析了好多次。

长安201在欧洲申请飞行许可以及适航证的时候。

几大飞机制造公司又获得了实际的数据。

几大飞机制造公司就知道这类飞机就是波音737的竞品。

而空客没有这方面的竞品，空客最畅销的空客a320是在1982年开始研发。

李松申请的长安200，双发窄体中远程客机，兼顾经济性，还有舒适性。

也就是经济性座位是200，也就是全部是廉价航空那种座位。

如果要设置头等舱或者是公务舱，那么座位就会变少。

根据航空公司的需求进行调整。

空客公司本来也有计划上这类型号的飞机，主要就是金融危机的影响。

所以当李松申请的长安200专利开始公开的时候。

空客公司还纳闷，为什么李松要搞两种同类型的飞机？

不过空客公司对长安200越看越喜