第549章 鲁路修总务的新成就：倒海鸥翼的发明者(2/5)

前一亮。

当时库尔特.谭克博士是这么描述眼下的关键困境的：「尊敬的鲁路修总务阁下，把舰载机也像岸基飞机那样，从双翼机升级为单翼机，目前还存在诸多难点。联邦建造的第一级航母齐柏林级」，估计是一两年内都不可能上单翼机了，这款航母的尺寸、飞行甲板长度不太够，自前的单翼机起降需要的跑道长度远远超过其飞行甲板。

第二级马克殷麦曼级」航母，乃至后面更新的大型航母，倒是有可能在半年到一年内上舰单翼战斗机。至少它们的飞行甲板长度理论上是够的。」

而鲁路修总务当时也很诧异：「单翼机起降非要那么长的跑道吗？现在的FW—190A量产成功后，不是已经可以在航母上起飞，然后跨海运输到岸基机场降落？这么看来，起飞是没有问题的，反而就只是降落时甲板不够长？」

库尔特.谭克：「正如您所言，起飞需要的飞行甲板或跑道长度，其实并不是最大的瓶颈，我们已经尽力加强动力、改良升力舵面，让飞机能在不到200米的距离上顺利起飞。但降落实在是做不到。」

鲁路修：「原先双翼战斗机或双翼鱼雷机、攻击机，它们的起飞和降落所需的跑道长度，并没有明显差距，降落用到的跑道长度也不比起飞长多少，为什么到了单翼机，降落的跑道长度会远远比起飞需要的跑道长度更长呢？」

当时问到这个问题时，鲁路修已经抓住目前舰载单翼机研发的关键堵点所在了。

看起来，随著航空科技的进步，其他堵点都已经解决了，岸基转舰载化，最后的科技死结就在「降落需要的跑道太长」。

随后，鲁路修就仔细了解了更多细节，挖出「为什么降落所需的跑道长度会更长」的本质原因。

而库尔特.谭克等设计师也明确给出了关键技术堵点：「主要是原先双翼机的机体比较高、比较厚，毕竟有两层机翼嘛，设计舰载机版本的时候，一般都可以用上层翼作为主翼。

也就是让机体、驾驶舱、引擎都跟上层翼连为一体，然后下层翼用支架挂在下面，再把支架进一步下延安装起落架。

这样，发动机和螺旋桨的轴线就和上机翼一样高，离地面比较远，螺旋桨转起来的时候不会打到地面。

但改成单翼机之后，因为只有一层机翼，哪怕把飞机的机体连接在机翼的上表面，也就是做成下单翼」，尽量把机体和引擎、螺旋桨轴线抬高。

但毕竟飞