第346章 正赛应该不会有51G了(3/8)

发展要环保，增加电力驱动的部分。

霍纳当场反对，说这样搞还不如去玩FE呢！

然后托托就指责霍纳不懂得随时代进步，是个老顽固。

或许是今年双方在争夺世界冠军，所以这两位领队爆发出了前所未有的矛盾。

霍纳在前作战，马尔科则在后支援。

他指出梅奔W12的前翼会产生形变，这是违背规则的！

托托没有理会他们的指责，他已经做好了FIA那边的工作，违不违规又不是你红牛说得算。

霍纳看到托托不说话，立即继续指责：「他是一个控制狂，他唯一无法控制的就是红牛，所以他要针对我们！

「我可能是唯一一个与他没有利益冲突的人，所以我可以坦率地说出我的想法。」

吴轼对于霍纳的说法倒是赞同，托托的控制欲确实强盛。

他回到车库后，托托和霍纳还在那里调动媒体互相抨击。

不过他可没有闲心去管这些事情了，周四的发布会已经耽搁了太多时间，留给车队的调整时间非常少。

原本调车没有这么紧迫，但是因为今年的第一场冲刺排位赛就将在这个周末举行。

赛程不再和以往一样，所以周四的工作就变得非常紧迫了。

处理冲刺排位赛的核心问题在于车队要怎么取舍其和正赛的关系。

冲刺排位赛仅仅只有100公里左右的距离，因此在动力系统的设置上显然与正赛有差别。

「正赛才是值得我们关注的，没有人能够承担起在冲刺赛的车损。」

策略组那边用概率告诉了梅奔选择的方向。

这应该也是大多数车队的看法，毕竟在冲刺赛撞了，车修不好明天的正赛就是白给。

次日，周五下午两点半，一练开始。

这场练习赛无比重要，需要敲定诸多细节参数，因为傍晚就要进行排位赛了。

吴轼按照需求进行了两种配速的驾驶方式，跑出了车队需要的数据。

他跑了全场最多的30圈，终于是在尾部下压力平衡和减阻之间找到了个脆弱的平衡。

维斯塔潘仅仅23圈就找到了不错的设置，早早停在了车库里。

最后，潘子以1分27秒035的成绩孤独领先。

拉开了吴轼0.6秒。

不过大家都知道，梅奔差红牛不错，可绝对差不了这么多。

再加上吴轼练习赛速度不快，已经是老惯犯了，所以没有人提前预测维斯塔潘就一定能够拿下杆位。

网络上关于到底是谁杆位，也是争议不断。

而因为