第387章 赛事方与车手的矛盾(4/6)

为，毕竟在他看来，F1这点儿尾气排放甚至没有几趟航班多。

他经常看看空中浩劫，也知道飞机动不动就是几吨几吨燃油的消耗，F1在这些巨无霸面前简直是小大小闹。

当然，也有些环保主义者针对的就是F1全世界到处飞的污染。

可吴轼一直觉得这群人就是吃饱了没事干，比起去抗议污染，不如多学点知识，研发出更环保的燃料来得更加实在。

但他也知道，环保主义和大多数主义一样，嘴里都是主义，心里都是生意。

因而他完全没有兴致跟著汉密尔顿、维特尔这些人去发表什么看法。

虽然FIA不在乎网上对于反海豚跳指令的声讨，可车队的声讨就是必须要考虑的了。

政治化的斗争最后带出的结果是，车队们接受垂直G值的监管。

但多数车队都不认可加固件的存在，认为这是利用监管干扰比赛！

不过随著各家找茬越发深入，梅奔这边很快做出了反应。

提出法拉利和红牛利用法规漏洞，使用了某些钛制滑块使得底盘更加柔韧，从而让赛车更容易产生地面效应。

梅奔的举报显然有些道理，所以国际汽联希望通过对支撑板上的三个钻孔最大形变程度进行检查来监控这一现象。

如果形变超过2毫米，那么无疑是利用了法规漏洞来形成地面效应。

只不过这个规定被宽限到了比利时大奖赛才最终落地。

托托立即不满意了，梅奔每前进一步都是艰难，而将对手拖下马却是可以一步到位的。

他质疑宽限时间是国际汽联对红牛和法拉利的额外宽容。

反将一军。

法拉利和红牛则立即一起出来指责梅奔老板是在给国际汽联的立法者施压，这毫无道理且野心昭然若揭。

对于这些事情，吴轼虽然不掺和，可依旧不得不感慨，大家斗来斗去的样子可比F1比赛好看多了。

这是F1赛道上比赛的另外一环，永远在局外人未知全貌的情况下进行。

车队需要做得工作远比为界看到的多得多一当然，得是大车队才有这精力、时间、影响力去做这些事。

而车手们参与的则是另外一场斗争。

因为今年的赛事总监是维蒂奇、弗雷塔斯轮流担任，所以每场比赛的判罚总有出入。

比如说银石大奖赛，佩雷兹将勒克莱尔逼出赛道没受罚，这在以往可是会挂上5秒罚时的。

吴轼也参与了这场斗争。

在赛季第11站来到奥地利大奖赛时，他在新闻