第390章 法拉利策略依然昏厥(3/7)

尔在上墙后喊的那句油门卡住了。

实际上，事后看TR时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。

至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？

从逻辑上分析。

在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27.111。

而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。

所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力Push。

再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。

如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。

在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。

可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争WDC的大旗。

毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。

在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。

对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。

F1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺WDC的希望。

不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。

这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。

就在铁佛寺还没从勒克莱尔spin的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。

7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。

不过维特尔的退役似乎也在情理之中。

因为四冠王现在的心思早已经不在赛道上，而在他的环保事业上。

他无法调和自己公然表态的环保观念和职业F1车手之间的矛盾。

毕竟任谁看到一位F1车手宣传环保，都会觉得这位车手有些双标。

当然，这只是某种表象。

维特尔退役的决定性因素还在于他的成绩、签约的待遇、车队的想法。

进入马丁后，维特尔虽然在今年和去年都保持了对小斯托罗尔的领先，可领先幅度也就那样。

如果是其余车手，这也足够称得上一声优秀。

可维特尔是四冠王，四冠王跟一位「付费车手」打得有来有回本来就足够令人嘲笑了0

再加上最近几年的发挥，不乏一