第416章 这就是我觉得糟糕的地方(5/8)

落后他十分之一二秒被关在了门外，止步SQ2。

梅奔SQ2出局，并不令人意外，众人都已经快要习惯拉垮的梅奔了。

奥康、马格努森、角田同样止步SQ2。

而让吴轼有些诧异的事情是，维斯塔潘竟然比佩雷兹慢了不少。

佩大师的圈速1分27秒865，仅仅落后他不到0.1秒，位居第三名。

维斯塔潘1分28秒001，成绩比勒克莱尔还要慢0.024秒，位居全场第五。

维斯塔潘有些慢了，遇到什么状况了吗？」

吴轼心中疑惑，不过他并不认为维斯塔潘会折戟SQ3。

因为佩雷兹能够这么快，维斯塔潘肯定不会慢，这是一种莫名其妙的信任感。

就像是现在解说们、车迷们对他产生的信任一样。

而就在他看圈速表的时候，乔纳森的声音响起：「我们发现了些更好的设置，或许等冲刺赛结束后可以进行调整。」

「Yeah，我也有感觉到。」

吴轼回应道，迈阿密这种临时性的高速街道赛，赛道条件多变，跑得越多，感觉也越不同。

而且还有很多赛道情况是只有全力Push下才会被发现的。

「你的感觉还是这么敏锐，加油，Ma看起来有些不适应。」乔纳森道。

「但兰多看起来挺适应的。」吴轼说道。

「那你要比他更适应。」

「好，我会这样做的。」

吴轼回答完这句话，SQ3也即将起表。

相较于魔都站雨战SQ3可以进行多个连续的飞驰圈不同。

正常的干地SQ3仅仅只有一个飞驰圈。

因为SQ3仅有8分钟时间，车手做暖胎圈、飞驰圈、冷却圈一套就需要至少4分多钟。

基本上无法完成两个流程。

而且SQ3使用的是软胎，工作窗口期本来就狭窄。

也正因为所有车手都只进行一个飞驰圈，所以各支车队反手就开始压制时间O

随著太阳照射赛道，赛道的温度会越来越高，这有利于软胎的工作。

同时，迈阿密赛道不少路段都是日常的街道改造而来，抓地力非常差。

但随著别人跑得越多，嵌入地面的橡胶越多，抓地力也会慢慢提高。

结果这一等，就等到比赛只剩下了4分钟。

终于，哈斯的霍肯伯格最先出场。

随后是比赛剩余3分50秒时佩雷兹出场。

维斯塔潘紧随其后。

当有人开始带头，其余车队跟著立即放出自家的车手。

两辆马丁加塞到诺里斯前面，竟