第421章 后出来会吃亏(1/9)

第421章后出来会吃亏

在阿美莉卡吃完庆功宴后，法拉利车队回到了意塔利。

新的升级部件已经端上来。

吴轼端详片刻后和塞拉沟通了起来。

根据塞拉所说，法拉利先前排位赛的直道速度不如红牛，是存在两个方面的问题。

一是DRS效率太差。

二是引擎最高转速区间力量薄弱。

而为了优化这两个方面的问题，研发部门给出的答案是继续优化空动装置。

这次法拉利工程师对SF24的侧面动刀，设计了更加纤细的侧箱。

又从红牛RB20身上获取灵感，更改成了类似的进气口。

这两个变动是为了进一步减阻的同时保持进气量。

「我们模拟回到迈阿密，直线尾速会提升3%。」

塞拉给出了数据，其实也就是6kph左右。

而除了侧箱的变动，前后翼、底板、扩散器也进行了重新调整。

这四个方面的改进动作主要是为了提供更加线性的下压力，以及让赛车可以在较低底盘高度下平稳运行。

在前几场比赛中就经常能够看到法拉利跑到极速时，吴轼在座舱里上下抖动的情况。

但这些改动也有缺陷，那就是产生的峰值下压力降低了。

如果说侧箱的改进是为了高速时段的表现，那么这些改进就是为了提高赛车中低速时的竞争力。

同时为了适应新的底部设计，车队还特意改变了后悬挂的几何结构，以便扩宽赛车的调校空间。

吴轼看完所有的模拟数据并测试了一番后，挠了挠头，问道：「我看高速弯的情况还是不妙。」

塞拉挑挑眉头，说道：「总要有取舍，更稳定的下压力不仅仅更加容易驾驶，也会减少轮胎损耗。

「而且随著我们中低速的下压力提高，也会改善正赛时前段竞争力不足的问题。」

吴轼看著这些改变还是稍有不满足，说道：「你不认为低速弯的竞争力会让我们损失更多在高速区间的优势吗？

「如果要跟车，我认为还是高速区间保持优势更好。」

塞拉沉默片刻，问道：「夏尔反馈了不少稳定性的事情，我们认为改善稳定性有利于赛车的进步。」

吴轼拿著塞拉给他的表格，一边填写一边说道：「不，这不是完全正确的，过度的稳定性会让车手失去意义。

「如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。

「6%的尾速提升，我认为远没有那么多。

「前翼、后翼的改动反而