第239章 梅奔继续统治排位赛(4/6)

。”

相较于正赛的解说，排位赛的解说就轻松写意许多。

吴轼开始尝试能不能跑进1分23秒。

第一个飞驰圈受到交通影响，仅仅跑出1分23秒7的成绩。

这足以进入Q2，但吴轼继续留在赛道上，寻求下个飞驰圈的机会。

三分钟后，第二个飞驰圈开始，吴轼在2号弯走得更加外侧线，确实获得了更加稳定的驾驶感受，可总感觉慢了些。

他按下“Mark”按钮后继续行驶。

一圈下来，1分23秒233。

非常不错的成绩，却距离破开23秒大关依然遥远。

三分半钟后，第三个飞驰圈，他着重跑了2、13、14几个大“U”型弯，想要在这些赛道线宽敞的地方找到最佳路径。

可惜，Q1很快停表了。

汉密尔顿1分22秒890高居榜首。

罗斯伯格1分22秒979位居第二。

梅奔在这条赛道展现了出奇的统治力。

明明这里不是那么吃引擎，他们却依然跑出了领先的成绩，看来车辆其余配置形成的优势也是其余车队难以企及的。

吴轼1分23秒233位居第三。

看到这个结果，解说就笑了起来：

“看吧，赛前不行，但到比赛就是行！仅次于梅奔的依然是吴轼。”

维特尔1分23秒312，位居第四。

“法拉利用回了之前的套件，竟然对他们的帮助不小，这是很难想象的事情。”

科维亚特1分23秒587，位居第五。

“这站红牛的表现明显上升了个档次，展现出了不小的竞争力。”

最终赛恩斯以1分24秒623关门。

被淘汰的是巴顿和两辆索伯、两辆马诺。

进入Q2，受限于轮胎规则，吴轼不想做第二个飞驰圈。

车队也是赞同这一策略的。

毕竟飞两圈至少要跑5圈，那就比只飞一圈的车手要损耗更多轮胎。

更别说大部分飞两圈的时候都要浪费整整四圈花在暖胎、散热、充电上。

吴轼记住了Q1的感觉，在赛道条件更好的情况下，直接跑出了1分23秒198的成绩。

一个飞驰圈完成比赛，直接入库休息。

和他一样打算的还有维特尔、Kimi，都仅仅在赛道停留了3圈。

他们两人的成绩也非常不错，维特尔1分23秒168，比吴轼还要快。

Kimi也有1分23秒460，稳稳进入Q3。

三位只想要飞一圈的车手工作结束，其余车手才开始正经飞驰。