第244章 黑马频出的排位赛(2/7)

生额外下压力，而两端的弧线设计可以减少阻力，提高最快速度。

不过威廉姆斯这边的尾翼，产生的后者效果远大于前者。

然而哪怕梅奔不去升级尾翼，大伙们也不认为在这种高速赛道，有谁能够力敌梅奔。

赛前的新闻发布会上，里卡多就发表了自己的看法：

“法拉利与梅赛德斯的差距总是很大，当差距似乎缩小时，梅赛德斯就会进行升级。

“法拉利在较慢和曲折的赛道上运气更好，而梅奔却会统治高速赛道，如果有谁能够打破他们的统治，除了吴轼我想不出其余车队。”

里卡多的发言引发了托托的不满，托托也对媒体说道：

“我们在车手积分榜上的落后已经证明了车辆的不足，我不清楚为什么大家依然认为W06是围场里最快的车。”

吴轼也被问及到了对此的看法，他的回答和之前一样：

“我只是抓住了机会，梅奔的车辆性能领先是不争的事实。

“只是他们常常会露出些机会，这些机会不是因为他们的车辆性能不足。

“如果他们能够万无一失，我也就无机可乘。

“事实上，他们本就可以做到万无一失。”

除此之外，在比利时大奖赛上，TR规则完全收紧——

这个规定早就出现数次，只是之前没有得到严格管理。

现在赛道工程师不能告知车手要怎么设置离合器参数、不准告诉车手要怎么选择挡位。

所有涉及到驾驶的操作，都不被允许在TR里出现。

离合器的参数在起步是尤其重要的。

F1起步，是有两个离合器拨片，主拨片要完全按下，而副拨片则可以设置咬合点，以此来获得最佳的起步传动效率。

每场比赛的抓地力、温度等情况不同，也意味着起步时需要的引擎转速和离合咬合点是有细微差异的。

一般来说，今年F1起步时，引擎转速在6000左右。

其中具体浮动的数值，就只有工程师更加清楚了。

所以在比赛前，车队都会告知车手要如何设置离合器。

车手要做的事情就是照做，在发车时松开主拨片，依靠副拨片来啮合离合。

整个过程中咬合点设置错误、引擎转速不匹配，都会导致起步出现问题。

要么是起步低转速拖慢节奏，要么是轮胎扭矩过大打滑。

所以从暖胎圈开始，车手就会频繁和车队沟通起步的事情。

车队会根据当天的情况告知车手烧胎多少次来保证各个部件进入工作温度