第251章 18分(6/7)

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所以摆在威队面前的局面仍然严峻无比。

下一场大奖赛将在意大利蒙扎举行。

梅奔又召开了闭门会议，不过这次没有任何信息传出来。

众人只知道，复盘这场比赛不能只看二停的问题，还需要看看比赛的发车。

为什么梅奔要面临二停的决策？

还不是因为两位车手发车的起步问题太严重。

如果发车像赛季初那么正常，那么吴轼将没有可乘之机。

在大奖赛结束的第二天，赛车界传来悲报。

前F1车手，贾斯汀·威尔森在昨天的美国宾夕法尼亚州Ponoco赛道举办的IndyCar分站赛中发生车祸，随后头部被击中陷入昏迷。

这位车手在2003赛季为米纳尔迪和捷豹效力，参加F1比赛。

在2004年到2007年参加CCWS（冠军汽车世界系列赛）比赛。

在2007年到今年，都奋战在印地赛车中，今年仅仅37岁。

或许在离开方程式后，众人对他的关注度降低。

但这也是位出色的车手，曾在2001年的欧洲3000方程式锦标赛中拿到了冠军，击败了马可·韦伯。

这次重大事故一经发生，吴轼就发表了自己的观点，应该开始完善开放式座舱的安全性。

比安奇的幸运存活，并不是赛车界不需要重视开放式座舱安全性的理由。

不少人和他一样讨论在座舱外增加遮挡物。

反对的人也不少，汉密尔顿、维斯塔潘等都觉得这是没必要的事情。

除此之外，在九月份意大利大奖赛到来前，意大利大奖赛的组织者表达出了大奖赛运营昂贵。

因为他们每年需要支付给FOM(一级方程式管理公司)2500万欧元。

而且F1总裁伯尼·埃克莱斯顿在讨论这笔费用的时候没有任何让步。

虽然在7月时，意塔利参议院给赛道提供了2000万欧元的现代化预算，可这够吗？

远远不够啊！

说到底，还是F1大奖赛不够赚钱。

就像是逐渐不再赚钱的奥运会一样，愿意承办的国家会越来越少。

F1赛历中已经损失了德国、法国，如果在损失意塔利，这简直是不可接受的事情。

然而埃克莱斯顿的态度依然坚决，他公开说道：

“失去意塔利大奖赛，这对F1来说将是一个巨大的损失。

“我们不再有德国，我们不再有法国但付出我们所要求的代价不应该是一场悲剧！”

实际上还是告诉大家：

钱