第226章 麦穗(5/6)

但说到底保车这件事本就是靠经验积累起来的手感，束龙之所以有这么丰富的经验可不仅仅只是因为一场勒芒24小时。

现在想来，2020年在哈斯被究极烂车折磨的那一个赛季的经历，完全可以算是束龙车手生涯的一笔宝贵财富。

当年如果不是束龙想方设法地去保车驾驶，别说拿分了哈斯那鸟车就连能不能完赛都是一个问题。

反观维斯塔潘的字典里似乎都没有保车二字，在梅奔一家独大的那几年，如果不是他每一场比赛都拼尽了全力去压榨赛车，或许都没有办法拥有如今的这份成就。

但车手在每个时期都有每个时期所必须要做的事，别管接受不接受得来，至少这会儿的Max就像是一只顺毛的大猫一样听得贼认真。

这种感觉就很奇怪，哪怕是职业生涯中屡次有过和队友无间配合的束龙都感觉有点诡异。

以往他和马格努森以及加斯利能毫无芥蒂的相互配合，那是因为他们之间本就没有直接的利益竞争关系，再加上平时相处得也很不错就能拉一把是一把。

去年的最后几场他能同意帮车队一起让维斯塔潘拿下冠军也是如此。

相反在与阿尔本对席位竞争最激烈的那几场比赛，别说是场上互相帮助了，他们就连在场下其实都很少有什么额外的交流。

这世界上或许你能从许多队友那里得到一部分赛场上的帮助，但绝对不要去指望维斯塔潘，这是这么多年围场里所有人都不约而同达成的共识。

但是在赛道之外.

大哥我们是在争冠唉，你搞这么坦荡弄得我上一场对你的算计很是惭愧啊好不好！

一时间束龙都不知道该找谁去吐槽，老爸老妈因为要忙家里那个新卡丁车品牌的事情都回去了，甘梦宁因为要准备复试也一起返回了国内。

思来想去，束龙也只得不情不愿地去约了自家的经纪人。

头哥作为围场内目前最为老资历的车手，对于各方面的经验自然都是一等一的丰富，按理说没有谁是比他更为合适的倾诉对象。

但阿隆索那个年代的车手多少都沾点火气，围场里的关系又尤其的扭曲，特别老师傅还一度被戏称为“政治头”，总觉得和对方聊这个能把三观带跑偏了。

结果头哥年纪大了之后心态似乎都变得平和了不少，先是问起束龙对这样的围场关系是怎么看的。

“还好吧？至少大家相处起来都挺舒服的，可以更专注于比赛，而不是每时每刻都想着与其