第81章 把名字刻在赛道的历史上(5/6)

在上的猫主子。

眼瞅着博塔斯就这么直愣愣地朝着自己这边走了过来，束龙迅速在脑海里模拟了十好几种恭喜和祝贺的台词，却又总觉得怎么说怎么尬。

感觉不太熟啊，开口应该叫他什么？要不要加Mr.?

嗯嗯讷讷支吾了半天，最后决定干脆要不还是当做没看到吧？只要不开口就肯定不会觉得尴尬。

结果人还没来得及跑脱，就被博塔斯一把握住了手，满嘴在那“恭喜恭喜！”

不是这到底是谁在夺冠啊，有没有搞错？

赛后束龙没有急着回酒店，这场比赛存在的一些问题还需要在赛后的会议中好好总结一下。

首先便是赛车整体性能的问题，因为从冬测后工厂那边就已经在针对性地做了一些设计，所以在两个星期后的巴林大奖赛之前赛车应该就可以获得第一批升级部件。

至于这套升级部件究竟先给谁去测试，托斯特的意思是初步先拿给阿尔本试试。

理由其实很简单，这种并不能确定到底是升级还是退步的设计改动，很多车队一开始确实也会选择让相对没那么有竞争力的车手拿去跑跑实际数据。

模拟器上呈现出来的数据确实还不错，但那终究只是模拟器，它跟现实赛车中的表现多多少少还是会存在一些差异的。

如果是放在耐力赛车里，这么一点点偏差影响可能几乎可以忽略不计。

但在F1的比赛里，哪怕只是百分秒的差距，最后导致的结果也很有可能上下相差四五名。

因为现在的赛车整体表现也还算不错，对于这一点束龙其实也没有什么太大的意见。

策略方面没有什么好指摘的，今天其实并不能算是策略组的同学做的不好，只能说人家法拉利那边平时小丑归小丑，但毕竟有冠军的底蕴在，被他们算计了其实并不能说是特别丢人的事情。

另一点就是关于轮胎磨损的问题。

赛车的整体平衡性太靠后了，推单圈的时候确实可以利用这样的特性做出与众不同的圈速，但在正赛长距离跟车的过程中对于后轴的负荷还是太大了。

本来前端下压力就不太够，一跟车就更不够了，他在这一站里后轮的颗粒化情况相对严重也是因为这样的原因。

不过听说赛车在下一站的零部件主要就是针对的这方面的问题，那也只能期待阿尔本半个月后能拿出相对亮眼的成绩可以带来一点好的结果。

还上一章，现在还欠13-1=12。

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