第152章 写作哈斯，读作嘶哈(5/6)

尽管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有F2的一年级生当中，他也确实是毫无争议的第一。

在这之后没过几天，Autosport评选的2019年F1十佳车手也正式出炉。

第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，随后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。

至于四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。

去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。

工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都并不完善！

就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不适应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。

哪怕是资源并不算特别充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有着超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。

哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人

跟特么闹着玩儿一样！

一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。

也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状态，这成绩能好才有鬼了！

也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催着施泰纳先把车队的架构完善好。

总之就是该招人招人，别在不该省的地方省钱！

束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。

但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。

大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉着聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。

就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙干脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。

临走前施泰纳和束龙确定了一下明年他想使用的车架。

按理说既然已经确定了一号车手的地位，那么赛车顶部的那个T字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队内地位的标识。

不过想了想今年在小红牛里的