第308章 华夏钢铁侠(1/3)

第308章华夏钢铁侠

「动了，轮胎动了！」

「what…车怎么自己动了！！」

「钢——钢铁侠？！！」

…

保罗是一名Reuters路透社的国际媒体记者，此次来访华夏车展参加媒体日，主要是针对「全球电动化」这个选题，来收集一些素材。

顺便也考察一下华夏这边繁荣的新能源车市场。

在来之前保罗做过详细调研。

认为华夏市场的所谓的新能源车发展，只是「表面繁荣」。

他查阅过华夏工信部公开的数据。

过去一年里华夏新能源车市场虽然翻了300%的增长率，然而其中有三分之二，都是五万元以下的A00级电动车增长支撑起来。

这种级别的车子，技术含量比米国电动高尔夫车强不到哪儿去。

他认为。

这种现象很好的反应了，华夏的造车产业链仍处于中低端制造业水平。

纯粹以成本换量撑起的市场规模。

而说起电动高尔夫车，他倒想起来了。

去年下半年米国低速电动车市场，突然涌入了大量来自华夏出口的低速电动车，其中有一些就是和高尔夫车很像，而有一些则和这些A00车型如出一辙，但拥有极为魔性的外观。

那些低速电动车怎么形容呢？

有的和保时捷长得很像，有的和宾利，兰博基尼长得很像，有的直接是皮卡的造型，还有的甚至能给你整一台小型拖拉机出来……

这可把欧美本地市场的消费者乐疯了！

米国的低速车市场是最首当其冲的，几乎没有抵抗的。

首先是一些被「外观侵权冒犯」到的车企，展开了商标、外观专利侵权起诉。

因为这玩意实在太魔性了。

可当审查真正下来，却发现这些来自华夏的四轮电动车，人家在外观专利上并不构成完全的侵权，即使有一些车辆是侵权了，也只能锁在很小的范围，他们似乎规避这方面的经验。

最终也只能不了了之。

最气炸的还是本土的低速电动车商们！

他们的高尔夫车本来要卖几千美金一辆，销量在短短几个月的时间几乎腰斩，到后面跌得连三分之一都没有，期间损失的利润，几乎要把这些个人交通工具制造商给逼疯了。

于是近期米国内部ClubCar，LLC和TextronSpecializedVehicles，Inc……这几家制造商联合组成的「个人交通工具制造商联盟」，在上个月便向商务部和国际贸