第317章 撕裂(3/9)

的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……」许易是这么回答的。

万老总：「那不按表面功夫呢？」

「我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！」许易很从心的说。

要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。

很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。

而豪华品牌的车子，入门的丐版什么都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。

特别是轿车领域，这种现象尤为突出。

「星辰打算造34C这个级别的轿车？」万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。

他以前在奥迪集团有过十年的工作经验，几乎接触了汽车企业的各个环节，也对BBA这类豪华巨头的市场策略有很深的了解。

保时捷最挣钱的不是911，而是718。

宝马奔驰最挣钱的不是M系、AMG，而是34C。

但如果没有911，人们不会认可718，没有更高的旗舰车型，那人们也不会认可34C。

这种品牌效应，才是传统造车巨头最深的护城河。

「嗯，豪华轿车是一块大市场，成本比造SUV低多了，现在都说咱们华夏品牌只会造家用车和差异化竞争，如果有可能，我想挑战一下自主品牌的软肋……」

许易没否认。

在他的印象里，燃油车时代国内没人完成过这个壮举。

以新能源车的身份，打破BBA等豪华品牌对三十万豪华轿车的垄断，还得从特斯拉model3提起。

这期间也有后续的极氪001、蔚来ET5等国产车型。

但要论真正里程碑的存在，不得不提及辣个男人带来的小米su7！

是除特斯拉外，真正把纯电轿车卖到月销两万以上的车型。

而雷总的战法，无疑是复刻了BBA+特斯拉的综合体。

以高端原型车打基础+性能跑分模式，最终铸就了这一销量奇迹。

要打高端轿车市场，就得有更高端的原型跑车。

这是路径依赖。

也是市场认可的最优战略。

「我很期待有那天，只要是有核心技术的新能源车，国家都会给予支持的……」

万老总点头。

怎么看这都是一件好事，纯电车能扩散到更多的领域，国内新能源产业才更发达。

接著他又提及今年补贴退坡与政策变动的事情。

去年针对三十万以上的增程车的现金补贴