第255章 少年心，英雄梦(1/3)

仔细想想，千禧年的物流条件，其实和二十年后的物流条件是差不多的。

2020年的飞机，和2000年的飞机速度差不了多少，2000年的汽车，和2020年的也是一样。

那为什么后世的物流越来越效率？次日达比比皆是？

是因为2020年的配套设施要比2000年要成熟，框架要完善。

大城市之间点对点运输，空运为主，陆运为辅，后期陆运还可以铁路与货车相结合。空运还可以让强盛航空多买一点飞机。

速运次日达业务，追求时效，高端高效，收费相对要高。

不过分追求时效的客户，可以选择陆运件，虽然稍微慢些，但三日内基本也能到达，性价比也高。

让客户根据自己需求选择。

…

不到两周，马昀就把新的技术团队搭建了起来，祁同伟也被邀请参加了一个线上视频会议，会议上，当着团队骨干的面，祁同伟把物流管理系统的具体要求全部说了一遍，新的物流管理系统，部分需要对所有快件的信息进行实时存储，还要对每一辆物流车进行跟踪记录，总而言之就是一个核心，全链路数字化、自动化+网络密集+协同调度+算法优化，把人、车、货、场、单拧成了闭环。

具体体现在这几方面：

第一，订单与揽收，要求做到数字化前置，要求信息准确无误，保证配送中少走弯路。

就近派单+预约揽收：系统按位置、运力自动分配快递员。

第二，要有一套分拨中心的专用系统，为后期自动化流水线，提高效率做准备。

这一技术其实努努力当下也是有能力研究出来的，无非就是扫码读码、交叉带分拣机、摆臂、滑块分拣、AGV搬运，一套下来，小时处理量可达万单级，远快于人工作业。

扫码方面，包裹一扫，系统自动判定目的地，直接导向对应格口，错分概率绝对要比人工要低。

集中分拨也有优势、可以做到批量转运，同方向包裹汇总成整板，减少零散运输，提升装载率。

第三，运输网络方面，密集枢纽+动态调度。

多级枢纽加干支搭配，形成：“全国枢纽→区域枢纽→城市分拨→网点”的层级运输，干线走大货长途，支线做短途接驳，路径最优。

动态运力调度的意思是根据货量、路况、天气，实时调整线路、车型、发车频次，避免拥堵与空载。

多运输方式协同的意