章五三八 发动机路线(4/7)

，分别走向了奥斯康子爵的乙醇团队，和铅酸电池电磁动力的研发团队，低声交代着什么。

布鲁斯伍德脸上的笑容瞬间僵住了。

军部不仅给这两条路线下了小批量的采购订单，还专门下发了研发补贴，要求他们扩大生产线，继续深化乙醇与电磁动力路线的技术研发。

这是怎么回事？

布鲁斯伍德猛地回过神来——这场技术竞争，根本没有结束。

前往中部军区的火车上，铁轨发出哐当哐当的规律声响。

苏文坐在窗边，正翻看着后方送来的车辆测试最终报告。

丽娜坐在他旁边，上半身趴在苏文的肩膀上，看着报告上的补贴方案，忍不住开口问道：

“这样同时给三条路线发补贴、养着三套完全不同的生产线，对财政和后勤压力恐怕不小。现在等于我们要同时搭建三套后勤体系，实在太不划算。”

苏文低头轻吻了下丽娜的额头，然后目光回到了报告上：

“现阶段，蒸汽动力肯定是最适合前线的最优解。”

他心里很清楚，在内燃机发展的早期，蒸汽机一度是绝对的首选。

20世纪初的汽车工业萌芽期，动力路线根本没有定论。

英国靠着成熟的工业体系，牢牢占据着蒸汽动力的主流市场；

美国则靠着丰富的石油储备，走上了燃油内燃机的路线；

而电池动力路线，同样在这一时期迎来了爆发——1900年的美国市场，电动汽车的市场占比高达38%，远超同期的蒸汽与燃油汽车，法国、英国也在同期大力推进电池动力车辆的研发。

后世的人们觉得燃油车是天经地义的主流，可在技术发展的早期，从来没有什么“注定的路线”。

蒸汽机在很长一段时间里，都是性能最稳定、应用最广泛的动力方案。

回过神，苏文看向丽娜，语气平缓地继续道：

“但热效率的天花板，最终决定了技术路线的未来。如果未来电池技术能取得突破，能量密度、充能效率能迈过关键门槛，电池动力在运载领域，同样能爆发出极强的潜力。”

“而乙醇内燃机能达到的上限，是蒸汽技术永远无法企及的。”

“无论是载具的小型化、大型化，还是未来的飞机、远程火箭，都需要更高能量密度的燃料支撑。这些领域的研究，我们必须提前布局——接下来我会加大这些方面的研发投入的。”

“所以，现在花这笔钱，