第两百八十一章 空中运输公司的装备(3/9)

的话题。

论重量，五六十吨的米26，傲视群雄，但是，论速度，就不行了，米26的速度，连三百公里每小时都不到，其他的直升机，也没有突破四百公里每小时的。

和普通的飞机动辄七八百甚至上千的速度相比，这的确是够慢的了。

“没有办法，直升机顶部的大盘子，让它获得了起飞的动力，但是同时，这个大盘子在向前飞的时候，也会起到阻碍作用，所以，直升机的速度不会高。”季申科说道。

这是直升机的先天性缺陷。

垂直起降，靠头顶的大盘子，向前飞呢？就把螺旋桨的叶面向前倾斜，这样，旋翼不仅仅提供升力克服重力，同时也提供向前的推力。

虽然大盘子能带着直升机向前飞，但是这个大盘子，也获得了巨大的阻力，在这种情况下，直升机的速度就不可能太快。

“那么，在直升机向前飞的时候，把大盘子转到前面去如何？”

秦涛说得漫不经心，在场的几名直升机方面的专家，却都是一怔。

“秦，你是说倾转旋翼机吗？这种飞机的技术难度太大，根本就没有成功的可能，就在前几天，美国的xv15原型机，刚刚坠毁。”

“没错，卡莫夫设计局也曾经搞过，最后还是放弃了。”

一款全新的复杂的技术，可能需要经过漫长的时间，还要花费大笔的资金，意志坚定地搞下去。

当年，直升机的技术刚刚稳定下来，头顶大盘子，后面小盘子的方案成为了各个直升机设计师的共识之后，倾转旋翼机的研制也就开始了。

到了1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 xv3倾转旋翼机。

看上去简单，不就是把大盘子从水平方向转到竖直方向上吗？实际上，仅仅是气动问题，就困扰了贝尔公司很多年，因为气动弹性不稳定性的技术问题，在风洞实试中，旋翼与机身脱离，让这款飞机的尝试彻底失败。

不过，贝尔公司没有放弃，到了七十年代，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔公司立刻行动起来，获得研制合同，开始了新的尝试，这款原型机被取名为xv15，也是后世大名