第一千一百二十章 天骄航空的新项目(4/7)

“秦总，这可不行，您可不是不懂，您在航空领域里也是很有天赋的。”扎莫塔耶娃说道：“而且，天骄航空也有您的股份，您既然来了，总得拿一些意见出来。”

说完之后，扎莫塔耶娃想了想，继续说道：“我给您介绍一下国际上主流的航空发动机，比如英国的罗罗公司，他们主力生产的遄达系列发动机都是三转子结构，其中核心机的大小不同，不过一般来说，小的核心机都是大核心机缩比过来的，比如说瑞达900的压气机，就是将瑞达800的压气机缩小到09组成的，对我们来说，只需要研制一款先进的三转子核心机，应该就能通过扩大和缩小的方式，以及通过改变风扇叶片大小的方式来调整得到不同的推力。”

对航空发动机来说，首先要攻克的就是核心机的难关，在核心机的基础上安装不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果还需要进一步增加或者缩小，那就得改变核心机的大小，这个居然可以通过缩比过来，流体力学特性也会跟着缩比吗？

秦涛可不清楚这些，不过他知道，对于客机用的发动机来说，三转子发动机应该是更合适的。

最初的发动机都是单转子的，也就是说只有一根轴，到了二代发动机之后，就开始用内外嵌套的两根轴来提升增加比，同时可以解决高低压区转速不同步的问题。

但是如果想要继续增加增压比，只有双转子还是不好协调，于是就出现了三转子，分成高中低压三个区域，各自都工作在自己的最佳转速区间，这样虽然好，但是同时也意味着结构复杂。

英国人在六十年代就开始考虑研究三轴发动机的方案，在这个领域里，罗罗公司还是相当强的，经过一系列失败的型号，比如说rb203，积攒出来了足够的经验，英国人捣鼓出来了rb211这种经典的三转子发动机，它采用了高涵道比、高增压比与高涡轮前燃气温度的设计方案，简称三高。

72年的时候，这种发动机投入使用，到八十年代已经占据百分之十的市场份额，到了93年就增加到了百分之二十六，足以说明三转子的优秀，同时，它的推力宽泛，从170千牛到424千牛，足以满足各种客机的需要。（这个数据百度来的，感觉有些不可思议。）

罗罗公司