第一千一百二十章 天骄航空的新项目(5/7)

再接再厉，搞出来了性能更加先进的瑞达，从瑞达500到瑞达1000，不同推力，不同大小，应有尽有。

“这个瑞达900还采用了独特的高压和中压转子反转的设计方案，噪音更低，油耗也很不错。”扎莫塔耶娃介绍：“我们接着来说通用电气公司的发动机。”

秦涛做出很认真听的样子来，实际上，他对这些也不是很懂，他只是记得，国内商飞第一款自用的发动机是cj1000，推力是12吨左右，所以，他的心中已经有了答案。

等到扎莫塔耶娃滔滔不绝地说完，秦涛开口：“既然推力都是可调的，我们是不是先从最容易的起步，比如说造个推力12吨的发动机出来，这样可以满足起飞重量80吨左右的支线客机，先满足我们国内市场的需求，然后再研制更大型的干线客机。”

一般来说，发动机推力得是飞机最大起飞重量的四分之一，起飞重量80吨左右，那推力至少二十吨，两台推力12吨的发动机是绰绰有余的。

后世的c919，最大起飞重量才725吨，用的也是这种级别的发动机。

听到秦涛的安排，扎莫塔耶娃皱了皱眉头：“这也太小了吧？咱们的d18t的推力23吨，一台就相当于这个两台。”

“油耗呢？噪音呢？寿命呢？”秦涛发出了灵魂三问。

扎莫塔耶娃不说话了。

“咱们第一次按照国际标准来研制民航客机的发动机，是一条很艰难的道路，我们得小心谨慎，不能走弯路。”秦涛说道：“大型的干线客机不可能一蹴而就，我们目前如果要造客机，肯定是从支线客机起步，有这种动力就足够了，但是必须要满足现代以至于今后的需要，相信我，如果这种发动机研制成功了，国内至少有上千台的需求。”

对航空发动机来说，有一百台就足够承担研发成本了，有上千台那利润会相当大，c919后世订单上千架不是说着玩的，国内市场很大，到时候仅仅满足国内需求，也得两千台以上。

有了这个经验再造大的。

“至于技术路线，肯定是三转子，其他的我也不懂，总之交给相应的团队，先搞一个市场调研和研发预估，不要着急，慢慢来。”

天骄航空毕竟是生