第985章 面子，是必须给的(3/5)

只是想要坑艾利逊动力和罗尔斯·罗伊斯一把而已啊，可现在怎么颇有种“炒股炒成了股东”的感觉？

罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗·塞萨·席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？

在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？

在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”

“……”

陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！

现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造eb-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯·陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！

搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳·道格拉斯公司的dc-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。

而巴西航空工业公司现在的产品有什么呢？

民用航空器类，有19座的eb-110双发螺旋桨飞机，农用飞机“伊博内玛”、30座的eb-120双发螺旋桨飞机；

军用航空器类，有最大10座的超轻型运输机eb-121“兴谷河”以及涡轮螺旋桨动力的教练机eb-312“巨嘴鸟”（此“巨嘴鸟”并不是eb-314“超级巨嘴鸟”）

就这么几款产品，根本就没有什么“重量级”的产品，哪怕是个头最大的eb-120双发螺旋桨客机，也不过是一架最大起飞重量只有115吨的飞机而已，而飞机这个东西，最大起飞重量完全可以和技术含量画上等号，最大起飞重量越大的飞机，技术含量也就越高。

只能制造最大起飞重量115吨的小飞机的巴西航空工业，在看向能够制造最大起飞重量为4581吨的福克f100的华夏商飞集团的时候，那羡慕的