981、干的就是造车新势力(3/7)

必须用最快的速度、最狠的拳头砸进去，站稳了，才有资格谈以后，做汽车不能说最忌讳，反正像我们这样民营企业，市场才是一切。”

如今是进入新能源汽车最好的时机，早一点没有政策扶持、没有市场买账。

特斯拉进入华夏之前，新能源汽车不是没有国产，就是一言难尽。

其实别说是现在了，就算是未来2024年新能源汽车仍然不是市场主流。

网上吹嘘的再好，也掩盖不了北方购买力度小、燃油车唱不绝的事实。

甚至陈澈重生前，新能源汽车仍然占比不到全国汽车占有率的20%，这其中有大部分燃油车是老车的缘故，但新能源汽车的购买力，仍然无法表现碾压式增长。

2024年都是如此。

更别提2010年左右，那个时候就算有人重生过去，估计都不会投资新能源汽车，起码不会把新能源汽车当成风口。

那时候新能源汽车才几万的销量，且市场被比亚迪等老牌车企把控，你就算知道未来挣钱又怎么样，根本无从下手。

以2010年的技术和供应链水平，你玩高端挣不了钱，玩低端抢不过比亚迪，你除了PPT圈钱，根本没有盈利的办法。

话说回来，新能源汽车这个市场还不能太晚进场，就像后世新能源汽车如雨后春笋一般冒出来，蛋糕就那么多。

未来华夏的新能源汽车市场，要么是一直坚持下来的，要么就是背后有大背景的，个人再想插进来分蛋糕很难很难。

所以陈澈才说，2017年左右正是入场的最好时机，无论是有背景还是没背景，都可以进来玩一玩，没有之前那么无力、更不会有未来那么卷，未来能不能在市场上留一个席位，没有大靠山、靠实力也行。

幸运的是，银河汽车如今是既有实力又有背景，几乎聚齐了天时地利人和。

天时方面不用说了，2018年不算晚，竞争既没有那么激烈又有人买单。

地利不用讲，技术、市场、供应链已经足够盈利，不至于挠头。

人和更不用提，在如今大家还在讨论换电好还是增续航的时候，陈澈这个知道正确答案的人，可以少走弯路。

别说弯路了，路上一点坎坷都没有，车型、车名包括内饰都是陈澈设计的草图，他就画两笔，就能省几百万的经费。

更何况，恒信的支持不是盖的，在造车这一块要技术给技术、要人才给人才、要资金给