第322章 熊猫飞机通过认证（6600）(6/8)

率能够拿到很多订单，那么就会导致阿美国内的这种小飞机的市场潜力，一下子就被熊猫飞机拿走了。

三五年这个市场恐怕就十分惨淡。

而三五年这些飞机制造商恐怕就面临着破产。

这也是这些飞机制造商，哪怕知道反垄断调查，也许没有答案，但是也要推动这件事情。

CBS电视台的新闻一出来，熊猫飞机受到的关注度就更高了。

凤凰电视台在纽约的记者也把相关的新闻稿传到了港岛。

凤凰电视台也走向国际，开始在全世界很多国家设立记者站。

作为世界上最发达的国家之一，阿美那边当然不会放过。

李松当然不知道，阿美那边熊猫飞机的认证会这么快。

李松认为阿美那边的认证机构恐怕会拖一拖。

其实还是这种小飞机的安全鉴定，不像喷气式客机那么麻烦。

李松是在第二天早上乘坐飞机前往长安飞机制造厂的时候，周科长传达的消息。

李松听到了安全认证，通过拿到飞行器可以及适航证就松了一口气！

至于说最终订单有多少，这个李松并不操心。

因为熊猫飞机的市场潜力非常之大。

一方面是阿美本来对这种小飞机的需求量就大。

另外一方面，降价之后的熊猫飞机会把这个需求量再次扩大。

这种小飞机在阿美售价是四万美元，那么它的潜在客户可能有一万个。

但是当这种小飞机的售价只有四分之一的时候，那么他的潜在客户绝对不止增加四倍。

李松在长安落地之后，立即就给宝马汽车厂打去了电话，让宝马汽车厂按照计划行事！

那就是扩建生产线，以及扩大供应链。

也就是说宝马汽车厂只是扩建核心的发动机以及机身机翼生产线！

就像飞机上的其他东西，就可以让其他机械厂来生产。

当然李松这边是按照美元的这些厂家结算。

长安飞机制造厂，李松看着中远程客机。

飞机的龙骨里面安装着密密麻麻的管线。

里面有空调管路，有电路管路，还有消防管路。

还有控制飞机的液压管路等等。

客机要比货机的结构复杂太多了。

里面的管线管路比货机还要多很多，因为客机的每个座位都要有灯，都要有空调出风口。

另外客机对于保温性能以及气密性都有严格的要求。

另外客机的安全等级也要比货基高很多。

所以说客机的制造技术比货机还要高很多。

李松在组装车间看了