第403章 轮胎颗粒化问题(6/8)

题，出弯时也一样。」

参会人员各自的屏幕中，放著维斯塔潘多视角的驾驶视频，并且后边有佩雷兹、勒克莱尔、吴轼的对比。

吴轼眯著眼，他发现了，RB20出弯牵引控制做得不是很好，而且这个问题不是总出现，仅仅在轮胎变旧后存在。

「相信大家都能看出来，RB20在这里确实如同Ma说的那样，遇到了调校设置的问题。

「通过对比FP1和FP2的情况，我认为红牛陷入了极限速度和长距离速度的取舍问题之中。」

塞拉紧接著根据细致的曲线图来进行分析，吴轼听得很认真。

因为技术问题往往会影响车手的驾驶方式，这也是比赛对抗中的重要参考点。

就比如你对手的赛车推头，那么你就可以跟他多拼拼入弯；

如果你对手的赛车的轮胎管理不好，那么你就可以尽可能的给他压力，让他过快消耗轮胎以此赢得主动。

而根据塞拉的分析，RB20出现的主要技术问题是轮胎颗粒化和赛车稳定缺失。

前者好理解，就是胎耗问题。

后者也好理解，就是赛车不太容易操控，过于敏感，驾驶的甜点区很小。

虽然网友都戏称维斯塔潘是汽车人，可以一定程度上「无视」赛车的物理特性。

可再怎么说维斯塔潘也是人，是人就会失误。

吴轼看完两次练习赛的视频后就已经有了正赛要怎么和维斯塔潘轮对轮的考量。

如果FP3的维斯塔潘表现依旧，那么他周六、周天两天可要全力瞄准这些个问题出手了。

会议随著瓦塞尔对明日三练的安排结束而结束。

「是不是相当有希望？」勒克莱尔也很开心。

要知道吴轼现在已经拿了一个分站冠军和一个领奖台，而现在勒克莱尔还是零收获，所以有了对付红牛的能力，他自然会振奋。

「嗯，等FP3结束，我们可以就此针对下，我了解Ma。」

吴轼点头笑道，虽然说队友之争很残酷，可乐扣挤掉维斯塔潘才符合他现在的利益。

毕竟超过维斯塔潘多拿分，和让维斯塔潘少拿分是同等重要的。

「哈哈！好！」

周五，法拉利这边略显振奋，而红牛那边则有些笑不出来了。

维斯塔潘表示赛车很难开，让他没有安全感。

当维斯塔潘都说出安全感这个词的时候，就足以证明RB20遇到了艰难的适应性问题。

红牛团队也很懵逼，什么情况？为什么赛车水土不服了？

为什么在巴