第248章 策略上仅存的可能(5/7)

然给吴轼吃到了最后的DRS。

直到第29圈，两人的距离才拉开到一秒之外。

而这个时候，吴轼的中性胎已经跑了18圈，罗斯伯格的也跑了17圈。

高烈度飞驰，这套中性胎的速度已经降下来。

当轮胎性能损失显著后，不管是罗斯伯格还是汉密尔顿，弯中显然都不如之前快了。

吴轼自然也受到了很大的影响，他唯一多的优势是，能够更加充分利用破烂的旧胎。

很多车手，在轮胎进入衰竭后，节奏都会受到影响。

毕竟抓地力变化一圈一个样，他们最好的做法是控制速度，不去触碰极限。

“尼科·罗斯伯格没有很快带开你，现在你们的秒差是1.6秒。”乔纳森说道。

“我只能排在第三了吗？”吴轼直接问道。

罗斯伯格不带开距离，并不意味着他能够追回去。

“我们正在考虑，你现在的轮胎还能够坚持多久？”乔纳森问道。

“至少5圈，你们需要我坚持多久？”吴轼反问。

5圈之后，这套胎就变成了经历23圈折磨的废品。

开还是能开，只是速度会下降得很快。

当然，最主要的是，那时候的爆胎风险非常大，吴轼也不能在维持速度的情况下完全控制爆胎风险。

而无法维持速度，爆不爆胎的后果几乎一样。

简短对话之后，策略组们开始计算最后的可能。

假设罗斯伯格30圈换上新软胎，两人一圈的秒差会是多少？

最后的结论是至少1-2秒。

出场圈不够稳定。

再假设吴轼换上新软胎，能够拉多少秒差？

差不多也是这个答案。

策略组意识到，吴轼必然需要先进站才有一丝可能。

利用新软胎尽可能的拉开差距。

先出来一圈，就有多跑一圈的优势。

只是吴轼进站，罗斯伯格肯定立即就会进站。

到时候新黄大战，不又是前面新白的情况了吗？

场上的变数在哪里？

此时汉密尔顿依然领先，和第二名罗斯伯格的秒差达到了4秒。

吴轼第三，和罗斯伯格秒差1.6秒，预计再过一圈就会多拉到2秒，和汉密尔顿秒差5.6秒。

维特尔依靠一停策略，此时已经来到了第四，只是落后汉密尔顿高达28.5秒。

也就是说，哪怕第三名的吴轼此时进站，出来后也是在维特尔前面。

这些车手已经不再构成对前三名争夺的影响。

此时第14的纳斯尔与汉密尔顿的秒差95.7秒。