第二千三百九十四章(3/5)

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冰冷的数字背后，是肉眼可见的天壤之别。

在某东方大国排名前75位的巨型船厂里，至少有20家，拥有一种“魔法技能”——能快速切换状态，从民船制造瞬间转入军用舰艇的生产快车道。更让美国同行眼红的是，某东方大国手里握有好几个能同时开造航空母舰的超级干船坞！这种规模的制造底盘和灵活性，放眼全球，仅此一家。

镜头转回美国本土。曾经辉煌的美国造船业，如今却显得步履蹒跚。

大型船厂数量寥寥无几，主要集中在纽波特纽斯（造航母、核潜艇为主）、英格尔斯（造驱逐舰、两栖舰）等屈指可数的几家巨头手里。困境显而易见：工人越来越少，后继乏人（只有几万熟练工人），船厂里的起重机和船台很多都已经用了好几十年，老旧不堪。造一艘新军舰，从开工到服役的过程，就像挤牙膏，延期、延误几乎成了家常便饭，让海军望眼欲穿。

美国造船业有着辉煌的过往，但到了里根执政时期，该国造船业已陷入整体颓势，民用船舶制造产业不断收缩，造船厂的数量缩减了四成，从业人员减少了三成。冷战结束后，情况愈发糟糕，美国彻底停止了商船的建造工作，造船能力骤降近九成，在全球造船市场的占比从9%左右跌至2%以下。期间，美国有35家造船厂宣告倒闭，剩余的则整合并入亨廷顿-英格尔斯工业公司与通用动力公司。其中，通用动力公司专注于驱逐舰与核潜艇的建造，亨廷顿-英格尔斯工业公司则负责航母和船坞登陆舰的制造，民用船舶几乎不再涉足。进入21世纪后，即便是军用造船领域也持续衰退，除了纽波特纽斯、英格尔斯、通用电艇和巴斯钢铁这几家造船厂有着稳定的订单外，阿冯戴尔、国家钢铁造船、马里内特和奥斯塔等造船厂的订单极不稳定，甚至还面临无单可接的困境。

订单匮乏使得美国造船业在自动化与现代化方面的投入进展缓慢，能够用于军用舰艇建造和维修的干船坞已不足20个，且基础设施陈旧、造船技术落后，工装设备状况不佳。由于干船坞数量有限，仅47%的军舰和24%的潜艇能按预定时间完成维修，待修的军舰不断积压，赶工期还引发了多起事故，在建或待修的军舰接连出现起火情况。过去20年间，美国造船业流失了2万名熟练工程师与技术工人，仅有0.3%的高中生接受过职业技术教育，愿意学习船舶装配、焊接